بطولة العالم لسباقات "فورمولا1" للسيارات تخضع لتغييرات هائلة

خضعت بطولة العالم لسباقات فورمولا1 للسيارات لتغييرات هائلة، بوجود سيارات أعرض وإطارات أكبر أدت إلى شكل جديد وتحديات أكبر وستكون البطولة أيضاً تحت قيادة جديدة بعد استحواذ مجموعة ليبرتي ميديا عليها، وإبعاد بيرني إيكلستون مسؤول الحقوق التجارية.

وفيما يلي التغييرات التي ستشاهدها الجماهير بدءً من جائزة أستراليا الكبرى، في الفترة من 24 وحتى 26 مارس (آذار) الجاري.

أزمنة اللفات
من المتوقع أن تكون السيارات أسرع بفارق من 3 إلى 5 ثوان بسبب التغييرات في الانسيابية والإطارات. أسرع لفة في التجارب في برشلونة كانت أسرع من أي مركز أول المنطلقين منذ موسم 2007.

الوقت المكتسب يأتي من المنعطفات، التي أصبحت السيارات أسرع فيها بسبب التحسن في الضغط السفلي وتماسك الإطارات، وهذا يعني ضغط أكبر على السائقين.. السرعة في الخطوط المستقيمة ستكون أقل لكن السائقين سيمكنهم السير بأكبر سرعة لفترة أطول.

وقال بطل العالم 3 مرات لويس هاميلتون: "هذا غير حقيقي. هذا مذهل. أقود في بعض هذه المنعطفات.. وكأنني طفل في قطار سريع في الملاهي، لأن الأمور أفضل كثيراً عما كانت عليه".

الإطارات
الإطارات ستكون أكبر، إذ زاد عرض الإطارات الخلفية من 325 إلى 405 مليمترات والأمامية من 245 إلى 305، بينما سيظل هيكل الإطار بلا تغيير.

وتتوقع بيريلي أن تكون الإطارات أكثر تماسكاً بنسبة 25%، وتدوم لفترة أطول وهو ما سيؤدي إلى تقليص عدد وقفات الصيانة.

وقال رئيس قطاع رياضة المحركات في بيريلي، بول همبري: "أعتقد أن الاستراتيجيات التي شاهدناها في المواسم السابقة ستتقلص بشكل كبير. أنا واثق من أننا سنشاهد وقفة صيانة واحدة في أغلب السباقات".

الانسيابية
الجناح الأمامي سيكون أعرض حيث سيصبح 1800 مليمتر بدلاً من 1650. أيضاً الجناح الخلفي سيكون أعرض لكن أكثر انخفاضاً ليساعد على ظهور السيارات بشكل أكثر قوة.

وستكون السيارات أعرض وأطول وأثقل. سيزيد العرض إلى 2000 مليمتر بدلاً من 1800، في عودة إلى أبعاد ما قبل موسم 1988.

وزن السيارة سيزيد 20 كيلوغراما، ليصل إلى 722 كيلو، وتستخدم أغلب الفرق جناح في المنطقة خلف رأس السائق، وهو ما يطلق عليه "زعانف القروش"، لكن التعديل في الانسيابية ربما يجعل التجاوز أكثر صعوبة.

الوقود
سيسمح لكل سائق بـ5 كيلوغرامات إضافية من الوقود ليصل الإجمالي إلى 105 كيلوغرامات، ليعوض الزيادة في الاستهلاك الناجمة عن التماسك الأكبر للإطارات، لكن هناك مخاوف من أن ذلك ربما لن يكون كافياً.

الأبطال
للمرة الأولى منذ 1994، وهو الموسم التالي لاعتزال ألان بروست بعد الفوز بلقبه الرابع، ستكون فورمولا1 بلا حامل لقب بعد اعتزال نيكو روزبرغ في ديسمبر (كانون الأول) الماضي.

ورحل أيضاً جنسون باتون بطل 2009، لكن 4 فائزين سابقين، هم: هاميلتون، وسيباستيان فيتل (فيراري)، وكيمي رايكونن (فيراري)، وفرناندو ألونسو (مكلارين)، سيواصلون مغامرتهم في البطولة.

الفرق
تقلصت إلى 10 فرق بعد حل فريق مانور، وتحول فريق تورو روسو لاستخدام محركات رينو بدلاً من فيراري.

السباقات
20 سباقاً هذا الموسم، وهو أقل بسباق واحد عن الموسم الماضي، بعد غياب جائزة ألمانيا الكبرى بسبب مشاكل مالية، ولا يوجد سباق جديد.

سائقون جدد
رحل باتون وروزبرغ والبرازيلي فيليبي نصر والمكسيكي استيبان غوتيريز، ويشارك البلجيكي ستوفل فاندورنه مع مكلارين والكندي لانس سترول (18 عاماً) مع وليامز للمرة الأولى.

وانتقل الفنلندي فالتيري بوتاس إلى مرسيدس، والفرنسي إستيبان أوكون إلى فورس إنديا، والألماني باسكال فيرلاين إلى ساوبر، والدنماركي كيفن ماغنوسن إلى هاس، والألماني نيكو هالكنبرغ إلى رينو.

الراحلون
لم يعد إيكلستون مسؤولاً لكنه الآن في منصب "شرفي".

وانفصل رينو عن فريدريك فاسور رئيس الفريق ولم يعين مسؤولاً آخر بدلاً منه.

ورحل بادي لو المدير التقني عن مرسيدس وتولى جيمس اليسون المسؤول السابق في فيراري منصبه. رحل رئيس قسم المهندسين بات سيموندز عن وليامز.